柴油电控知识：轨压传感器故障模式(中)。继续上一期视频，介绍轨压传感器故障模式，ECU根据发动机当前工况下传感器传出的信号计算出的理论轨压(即目标轨压、额定轨压、轨压需求量)来控制燃油计量单元的开度从而实现轨压控制，并依靠轨压传感器检测到的实际轨压与目标轨压进行对比和修正，实现闭环控制，轨压传感器故障模式主要分为电路和油路两个方面。
轨压传感器的信号电压有一个正常的工作范围，发动机在正常工作中，轨压在正常范围内的时候，轨压传感器的信号电压的变化是从0.5伏到4.5伏。如果信号电压大于4.5伏小于4.7伏，ECU会报：轨压传感器信号漂移故障电压过高如果信号电压小于0.5伏大于0.2伏，ECU会报：轨压传感器信号漂移故障电压过低。如果信号电压大于4.7伏，ECU会报：轨压传感器电压信号高于上限如果信号电压小于零点二伏，ECU会报：轨压传感器电压信号低于下限。
1、 轨压故障怎么排除
解决方法:打开钥匙，插上解码器。使用解码器进入系统读取故障码，解码器读取当前故障0559。轨压太低，低于正常工作范围。从故障码判断应该是轨压 传感器检测到共轨管内燃油压力过低，难以建立轨压，导致发动机启动困难。1.先检查电路和传感器，关闭钥匙开关，拔下轨压 传感器，用万用表测量轨压 传感器的电压。实测值分别为4.99伏、5伏、0伏。
2.拆下ECM电脑板的线束插头，从共轨室APP中找到CM2150的电路图。根据电路图，找到轨压force传感器电源、信号、地线(CM2150和其他的电源、地线)两个插头对应的36、29、48号针脚。用万用表分别测量线路的通断。结果测量三针电路导通性没有问题，排除了轨压 传感器的电路故障。3.对传感器和电路进行故障排除，然后检查油路。
2、国四电喷柴油共 轨压力 传感器坏了会不会影响动力
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3、压力 传感器的分类
Duo 传感器信息融合技术的基本原理正如人脑对信息进行综合处理的过程。各种传感器经过多层次、多空间的信息互补和优化处理，最终产生对观测环境的一致解释。在这个过程中，要充分利用多源数据进行合理的控制和利用，信息融合的最终目的是在各传感器获得的分离观测信息的基础上，通过多层次、多方面的信息组合，得出更多有用的信息。这样既利用了多个传感器的协同操作，又综合处理了来自其他信息源的数据，提高了整个传感器系统的智能。
传统的压力传感器主要是机械装置，通过弹性元件的变形来表示压力，但这种结构体积大，重量重，不能提供电输出。随着半导体技术的发展，半导体压力传感器也应运而生，其特点是体积小、重量轻、精度高、温度特性好。特别是随着MEMS技术的发展，半导体传感器正在向小型化发展，功耗低，可靠性高，半导体压阻半导体压电阻抗扩散压力传感器是在薄片表面形成的半导体变形压力，薄片受外力(压力)变形产生压电阻抗效应，使阻抗的变化转化为电信号。